本文摘要：标准化，福特，特斯拉，全球巨头和小创业公司都开始进占概念移动领域。由两位前谷歌工程师创办的取名为Udelv的加州创业公司也将要进行“世界首个公共道路自动仓储测试”，在这个测试中，一辆配有了人类驾驶员的自动驾驶货车nuro不会在圣马特奥市湾区的Draeger市场开始仓储商品。

标准化，福特，特斯拉，全球巨头和小创业公司都开始进占概念移动领域。由两位前谷歌工程师创办的取名为Udelv的加州创业公司也将要进行“世界首个公共道路自动仓储测试”，在这个测试中，一辆配有了人类驾驶员的自动驾驶货车nuro不会在圣马特奥市湾区的Draeger市场开始仓储商品。

　　Nuro将自己的产品称作“为本地货物运输而生产的自动驾驶汽车”，他们的目标是仓储和租车市场，特别是在是那些本地化、较低速度以及类似于“最后一公里”的市场需求，无论是日杂、洗衣店或者店内订单，都是Nuro的目标。　　Nuro车顶上配有了传感器阵列平台，其中还包括了激光雷达、摄像头和普通雷达。

通过正面的挡风玻璃，我们看见在Nuro R1的内部也与传统的驾驶舱有所不同，没方向盘、没油门刹车踏板和档杆，甚至没驾驶员的座位。因为这辆车从一开始就没有想让人类来驾驶员。

　　该公司指出，自动化技术可以大幅提高近距离仓储和租车领域的效率，同时增加交通事故的再次发生。

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