本文摘要：农村物流是相对于城市物流的一个概念，它不等同于农产品物流和农业物流，三者既有许多共同之处，又不存在一些差异：农村物流是一个区域物流概念，而农产品物流是以农产品为对象的物流服务，既可以再次发生在农村，也可以伸延至城市，农业物流则是服务于农业生产的物流。发达国家城市化亲率低，并且城乡之间的差异主要是人口密度和所专门从事行业的差异，物流服务归属于城乡一体化服务，因此不不存在农村物流这一概念，但是不存在农产品物流和农业物流的概念。

农村物流是相对于城市物流的一个概念，它不等同于农产品物流和农业物流，三者既有许多共同之处，又不存在一些差异：农村物流是一个区域物流概念，而农产品物流是以农产品为对象的物流服务，既可以再次发生在农村，也可以伸延至城市，农业物流则是服务于农业生产的物流。发达国家城市化亲率低，并且城乡之间的差异主要是人口密度和所专门从事行业的差异，物流服务归属于城乡一体化服务，因此不不存在农村物流这一概念，但是不存在农产品物流和农业物流的概念。

我国目前的经济体制仍是城乡二元结构，这种结构造成在物流行业构成了更为繁盛的城市物流和更为领先的农村物流。随着我国经济发展转入新时代，大力发展农村物流，对于构建城乡一体化发展，前进供给外侧结构性改革和优化产业结构，都具备十分最重要的意义。大力发展农村物流有助前进城乡一体化发展。目前我国农村地区物流比较领先，反映为单位产品物流成本高、生鲜农产品损耗比重低、农村居民的生产生活市场需求无法获得更加充份和及时的符合、农村物流在社会总物流中所占到比率极低，这更进一步造成农业生产的小型化和分散化，妨碍了农村地区的专业化分工和农业生产效率的提高，最后影响到农民收入和消费水平的提升。

党的十九大报告明确提出了实行乡村大力发展战略，并认为新时代我国社会主要矛盾早已转化成为人民日益增长的美好生活必须和不均衡不充份的发展之间的对立，其中一个最重要反映就是城乡之间发展不均衡。农村地区的生产与建设必不可少物流的反对，大力发展农村物流需要减少农村的生活成本和农业的交易成本，从而有助建构城乡一体化的商业发展模式，渐渐提高我国目前的二元经济结构现状，最后推展构建乡村大力发展。

大力发展农村物流将有助我国正在前进的供给外侧结构性改革和产业结构更进一步优化升级。“三去一叛一调补”是供给外侧结构性改革的核心任务，当前，我国一方面面对着生产能力不足等问题，另一方面还不存在着制约“三农”发展的农村物流短板。因此，以市场机制为基础有效地引领经济资源流向农村物流领域，既可以促成某些行业去生产能力，同时又可以调补上农村物流的短板。

我国农村地区人口众多，农村物流市场潜力极大，但目前更为领先的农村物流造成农业生产成本较高、农产品损耗相当严重等问题，压低了与农产品、农业生产资料、农村居民生活资料涉及产品的价格，通过大力发展农村物流，需要在填补农村物流短板的同时，有效地获释农村地区极大的投资市场需求和消费市场需求。与此同时，农村物流每个环节的发展都有助减少农村地区的隐性失业率和季节性失业率，增进农村地区社会分工的深化和农业的规模化生产，最后有助提升农村各行业的劳动生产率。必须认为的是，物流服务业是现代服务业的最重要组成部分，大力发展农村物流也是推展我国现代服务业的发展，最后亦不利于产业结构的更进一步优化升级。目前，制约我国农村物流发展的因素众多，但总结一起可以概括为以下两点。

第一，农村物流仅次于的制约因素是规模经济较强。首先，相对于发达国家，我国农村物流除了具备一般的季节性、多样化、差异性等特点之外，还具备物流运营环节和阶段众多、农户个体占到物流主体比例低、农业生产经营规模小且集中等特点。

其次，农村地区比较领先的基础设施无法符合农村物流的市场需求，尤其是村一级的基础设施领先，集中体现为农村地区公路、水运、铁路人均里程数较低，造成农产品、农业生产资料、农村居民消费品运输和分送效率较低;针对农产品的专业化仓储基地严重不足，造成农产品存储更容易因腐烂变质而增大损耗;农村物流专业化和市场化程度不低，资源和能源消耗大。最后，农村物流某种程度具备地区拆分与投资壁垒，物流主体平均值规模小且具备本地化特征。

以上三个方面的原因要求了我国农村物流不具备规模经济的属性，物流效率低落，平均值物流成本高，从而最后造成农村物流投资严重不足。第二，信息化水平较低和信息意识疏远是妨碍农村物流较慢发展的最重要原因。现代物流业的基本特征是以信息为纽带联系物流产业链的供需双方和各个环节，但目前我国广大农村地区的信息化水平尚能无法承托农村物流的较慢发展。

例如，农村地区的大部分居住区街道和田野道路没有效地名称并且无法在手机地图上表明，因此无法构建精确定位和导航系统。在信息技能和意识方面，我国农村物流的分散性、季节性、复杂性等特点，要求了农村物流业中不存在许多全职从业人员和物流资源，有些全职从业人员本身就是农户或农村物流的需求方，因而某种程度具备分散性、季节性、规模小和专业化程度低等特点，同时缺少利用信息技术的能力和意识。信息技能和信息意识的缺少容许了农村物流全职从业人员的专业化和职业化发展，更进一步妨碍了农村物流的组织的发展壮大。

除此之外，农村物流的需求方某种程度缺少信息意识，其市场需求信息无法及时有效地被公布和传播过来，无法构成物流供需双方的高效给定。针对上述问题，大力发展农村物流应向以下两方面著手。前进农村物流与农村信息化建设结合。

依赖大数据、物联网、移动互联网、云计算等技术即时汇聚和整理农村物流的涉及信息，是解决问题农村物流规模经济严重不足和物流效率低落的有效地手段。针对我国农村物流的特点研发各类更容易操作者的农村物流APP，构建货物、设备和仓储空间的较慢给定，农户与消费者的必要给定，物流企业与两端的农户和消费者之间的给定等。

这些信息化措施可以有效地给定农村物流供需双方，大大减少和优化中间环节，从而减少物流成本。利用信息技术可以更进一步建构农业大数据，以此指导有所不同农产品、农业区域间的科学布局与合理栽种、仓储、加工、仓储等，同时与之给定适当的农资供应，以增加农业生产的不确定性从而减少风险。此外，政府涉及部门可以牵头涉及物流企业定期积极开展和的组织信息技术应用于的讲座和培训，提升农村居民的信息意识和信息技术应用于能力，从而在更大范围和空间上构成农村物流的供需网络。

减缓前进农村地区的各项改革事业，增大农村物流投资力度，建构城乡一体化的物流体系。党的十八届三中全会和十九大报告分别明确提出“完善城乡发展一体化体制机制”和“建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系”。城乡一体化建设和融合发展必不可少城乡一体化物流体系的承托，农村物流产品的需求方和供给方往往分别坐落于农村和城市，而我国目前农村与城市之间物流环节偏多，交会过于合理，必须借助城乡一体化的物流体系提升农村物流效率。

短期来看，不应在农村物流产业的各个环节，反对和希望现有城市大型物流企业根据自己的专长发展农村物流业务，反对和希望农村物流企业更进一步伸延至城市物流的涉及领域，引领各类资本转入农村物流行业，对于农村物流涉及企业和经营个体不予税收免除和优惠;在农村基础设施方面，科学规划交通基础设施和信息网络基础设施的布局，协商城乡之间和区域之间公路、港口、铁路等基础设施的统筹规划与建设，希望财政资金向农村基础设施投资弯曲。长年来看，不应减缓前进农村地区的各项改革，超越区域之间和部门之间的投资障碍与市场拆分，构成统一、竞争、高效的农村物流市场，为各类社会资本转入农村物流扫除制度障碍。与此同时，增进农村人口更进一步专业化分工，反对部分农民就地或异地专门从事加工行业或服务业，从而增进农业规模化生产和经营，为农村物流的较慢发展建构有利条件。

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