本文摘要：在频仍高速快速增长进账靓丽业绩的背后，民营快递业同质化竞争、粗放式管理的道路就越回头就越较宽。道别“残暴生长”的年代，中国快递业不应如何提高内功，符合人们新的期望？ “旺季”大量快件延后：老板“跑路”，员工擅自扣件 “网上查找物流工程进度，找到包覆仍然正处于派件状态，但就是收不到。”租车网点服务歇菜，上海消费者刘政给朋友网购的生日礼物随之“晚点”。 1月20日，坐落于上海杨浦的圆通速递加盟网点上海晨炫租车有限公司再次发生快件被扣留事件。

在频仍高速快速增长进账靓丽业绩的背后，民营快递业同质化竞争、粗放式管理的道路就越回头就越较宽。道别“残暴生长”的年代，中国快递业不应如何提高内功，符合人们新的期望？　　“旺季”大量快件延后：老板“跑路”，员工擅自扣件　　“网上查找物流工程进度，找到包覆仍然正处于派件状态，但就是收不到。”租车网点服务歇菜，上海消费者刘政给朋友网购的生日礼物随之“晚点”。

　　1月20日，坐落于上海杨浦的圆通速递加盟网点上海晨炫租车有限公司再次发生快件被扣留事件。邮政部门调查找到，该网点因经营管理疏于，老板一度“跑路”，员工随后擅自扣留快件400余件。26日，邮政管理部门约谈圆通速递总部负责人，拒绝采取措施并及时处理滋扰，作好善后工作。　　去年“双十二”期间，由于快件量剧增，以及并未及时向员工派发工资等原因，申通快递上海浦东三林一网点也再次发生员工复工情况，导致寄递服务中断、快件积压。

　　记者辨别媒体报道找到，将近一两年来，在北京、上海、杭州、嘉兴、广州、南京等多地，各家民营租车企业皆再次发生过旗下加盟网点“停工”造成服务中断的事件，网点负责人携款跑路的事件也屡屡有再次发生。　　记者专访找到，租车基层网点一旦有事，种种怪象之后随之再次发生：包覆长年正处于“派件”状态，在市内就要回头三五天；网点电话通报，无人派件，必须客户前去奈何；更加诡异的是，因为租车员“自顾不暇”，寄给的包覆过了几天居然又被“为首”了回去。　　统计数据表明，去年国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局共计法院消费者受理98.3万件，同比快速增长36.7%.其中，去年12月法院的滋扰之后超过22.0万件，延后、投递服务和损坏这三类问题的受理量同比分别快速增长112.7%、73.5%和71.6%.坐落于被投诉白榜前列的皆为加盟制租车企业。

　　华丽“业绩单”背后：网点“可怕”扩展，弊端集中于曝露　　2015年，我国租车业务量突破200亿件，业务收入2760亿元，比5年前分别快速增长7.8倍和3.8倍。但在数量扩展背后，一些深层次问题引人注目。　　“前几年，一个大网点转卖就能买500万元，现在有可能连50万就没有人不敢接掌。

烫手山芋，一做到就盈。”上海一租车加盟网点负责人告诉他记者。

　　首先，一些租车网点的经营困境，是整个行业瓶颈在末端层面的集中于呈现出。统计数据表明，这几年来租车行业收益的增幅已显著慢于业务量。业内人士预计，目前我国租车行业平均值利润率早已从七八年前的20%上升到现在的3%-5%甚至更加较低。　　“在同一片区域内，‘三通一约’都有网点。

为了抢生意，只有拼成价格。”上述加盟网点负责人说道。

而且，越是“双十一”、“双十二”等旺季，包覆量更加多，成本投放大，但利润更加度日，反而已经常出现经营亏损、拖欠等情况。　　记者从上海市邮政管理局得知，目前全市经行政许可取得合法经营资质的租车企业有1570家，备案的租车分公司有700家。一市之内有如此多的租车企业，业务又高度同质化，竞争惨重程度可想而知。

　　其次，局部市场的“空心化”，更加让一些加盟网点雪上加霜。以上海为事例，由于各项成本快速增长、产业结构调整、大力度“拆违”等原因，一些租车网点业务量较慢衰退。　　比如，记者专访了解到，去年年底欠薪员工工资的申通浦东三林加盟网点，由于附近食品、鞋帽等大量网销商户数以万计迁往，造成收件量大大多于派件量，入不敷出，至事发时已欠薪员工40多万元。

　　再度，在内外交困之下，租车加盟制模式隐蔽的弊端更进一步缩放。加盟模式令其民营租车企业很快地不断扩大市场份额，但在管理上不可避免地比较牢固。

　　做到大之后，中国租车企业如何符合更高期望？　　针对网点拖欠、跑路等引起的高关注度，也有租车企业人士指出这也不全是坏事，“以前租车默默无名，现在备受瞩目，最少解释行业的影响力大大提高了”。　　显然，从最初艰苦求生存的“白租车”到如今高速遨游的“黑马”，中国租车发展令人惊叹，行业面貌也早就今非昔比，已沦为现代服务业的最重要组成部分，是推展流通方式转型、增进消费升级的现代化先导性产业。　　“无论是自身的发展态势，还是政府、消费者等各方的希望，快递公司都必需要向确实的现代企业转型。

”中通快递董事长赖梅松说道。　　特别是在一些租车企业或希望冲刺上市，或定出上市时间表。沦为资本市场“富二代”后，作为公众企业的快递公司正处于“众目睽睽”之下将沦为一种常态，也比以往支撑更加多更高的期望。　　有一点认同的是，末端加盟网点事发之后，租车企业总部往往能及时采取措施化解矛盾。

但似乎，“头痛医头、脚痛医脚”已无法根治服务质量低落等行业顽疾。　　去年10月印发的《国务院关于增进租车行业发展的若干意见》，直指行业发展面对的引人注目问题。比如，意见“希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置”，拒绝企业“强化服务质量监测，减少快件延后亲率、损坏亲率、遗失亲率和投诉率，引领租车企业从价格竞争向服务竞争改变”；对政府职能部门来说，要“全面提高市场监管能力”。

　　业内人士指出，当下必须贯彻将政策落到实处，通过政府、社会、企业等多方面希望，解决问题租车企业不存在的“低端”问题，幸其迈进“中高端”。

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